记者今日（1月31日）从北京市交通委了解到，去年9月北京在四个区试点通学公交的基础上，今年春季学期，通学公交将拓展至东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、大兴等8个区，到今年9月通学公交将力争实现北京全市推广。

今年春季开学后，通学公交试点将再增四区

作为缓解城市交通拥堵和治理校园周边交通乱象的重要措施，去年9月份开学季，北京市推出了通学公交，在西城、丰台、朝阳、海淀等四个区开展试点，试点期间累计开行线路50条，服务学校23所，日最高运送学生4600余人次。从社区到学校，“点对点”一站式直达解决中小学生的上下学问题。

记者今日从北京市交通委获悉，今年春季开学将扩大通学公交服务范围，由目前城四区，进一步拓展至东城、石景山、通州、大兴四个区，新扩区重点挖潜刚性需求，新增8人以上线路206条，已有近七千人交费报名，通学公交这样的服务将惠及更多学生和家长。到今年9月秋季开学，将努力实现通学公交在北京全市推广。

新增四个区，也经过了多轮摸排。去年11月份，市级专班组织了扩区需求摸排，当时初步新增需求涉及学校106所，370条线路，计划用车600部，预计为1.4万余人提供通学服务。

此外，第二代的通学公交新车型也即将投入使用，二代通学公交安全性全面优于校车安全标准。较一阶段通学公交产品，强化了车辆顶压、侧翻、正碰、后碰四个结构安全设计，新增了后围应急门、停车指示牌2项标准配置。通学公交的识别性也将得到提升，并进行了整车造型及后视镜、灯具全新开发，还就座椅上方扶手、书包存放等8个方面进行了改进。

试点学校接送学生的小汽车数量下降了12%

由于通学公交的助力，去年9月以来，北京各试点学校周边秩序正逐步得到改善。据北京市交通委数据显示，与通学公交试运行前相比，接送学生的小汽车数量下降了12%，交通指数均值4.91，处于“轻度拥堵”级别，试点校周边高峰交通拥堵有所缓解。

现场满意度调查显示，96%的学生和家长认为车内设施设置安全、舒适、便利、准时；95%的学生认为车内座椅空间舒适、扶手便利、安全扣方便好用；90%的家长对于通学公交的设站位置表示满意。

通学公交吸引力逐渐增强。去年9月1日试运行以来，规模从最初13所试点校、23条线路、42辆车、日均运送1599人次，逐步扩大到23所试点校、50条线路、100辆车、日最高运送4600余人次，并将学校教育延伸到车厢，打造学生晨起和晚归的微课堂，实现中小学学生上下学“手递手”安全接送。

其实，在开行通学公交前，北京市有关部门就进行了充分的调研，通过问卷调查、大数据模拟，精准分析学生的出行方式。放学时段的交通拥堵明显大于上学时段，尤其是家长提前等候会对学校周边和社会交通形成更大的压力。

从对抽样的40万小学生的调研结果来看，学生上下学以步行（约40.78%）和家长骑电动两轮车（约22.44%）或开小轿车（约19.45%）接送为主。家长骑电动三四轮车接送的比例约为5.85%，乘坐公共交通工具通学的比例约为4.49%，其它通学方式还有：家长联合租车或家长所在单位发班车（约1.84%）、拼车（几个家长轮流接送，约0.34%）、家长骑燃油摩托车接送（0.63%）等。

东西城等区将采取微循环方式，就近增开站点惠及更多学生

在推动通学公交的过程中，也存在着一些困难，交通部门将采取针对性措施进行处理。

据北京市交通委介绍，针对8人以下需求的通学公交线路的保障问题，考虑到运营成本和可持续性，努力通过串线、串村，开设循环线路的方式进行实现，不完全局限于“点对点”一站式直达的方式。

对于石景山区通学路况狭窄、容易造成拥堵的实际问题，也将采取切实可行的解决方案，例如分批错峰发车，根据实际情况，尽量用小型车等；对于东城区、西城区、石景山区辖区面积较小、学生乘坐需求较少的情况，则结合实际采取微循环的方式，就近增开站点，惠及更多学生，并尽量配备小型车。

北京市交通委表示，对于通学公交即将新开设试点的4个区，尤其是通州区、大兴区，将在2024年1月31日前完成线路踏勘和审批工作，部分计划先行试点的线路务必在开行前完成线路踏勘，做好评估，确保安全。

北京公交集团已经梳理出需各区落实配套条件，主要涉及加强道路设施的改造、加强学校周边道路交通的治理等方面的内容，公交集团正在协调推动落实各站配套设施条件。