建设中的渝万高铁蔡家沟双线特大桥。受访者供图
1月31日，2024年全市交通运输工作会上部署交通强市建设五年行动方案。
《交通强市建设五年行动方案》提出，到2027年，重庆规划投资5500亿元，新建成高铁900公里、达到1900公里；新建成高速公路1000公里、达到5000公里；新增千吨级航道200公里、达到1300公里；新增港口吞吐能力4000万吨、达到2.5亿吨；新增江北国际机场旅客吞吐能力3500万人次、达到8000万人次，货邮吞吐能力达到120万吨。
现代化综合立体交通网基本建成，基本形成成渝地区双城经济圈和渝西地区4个1小时交通圈，基本实现市域2小时畅行、周边省会城市3小时畅达、北上广6小时通达。
在推进交通强市建设上，重庆将重点抓好“六个强、六个引领”：
——强枢纽能级，引领提升成渝地区双城经济圈全国交通“极聚力”。
建设国际性综合枢纽集群。巩固提升国家综合货运枢纽补链强链，推动成渝地区双城经济圈交通极建设，形成与其他3极比肩发展的“钻石形”全国交通发展大格局。
推进“1+2+N”枢纽城市发展。打造以中心城区为国际性枢纽极核，渝西地区和万达开地区为全国性枢纽支点，涪陵、秀山等区域性枢纽为补充的枢纽城市体系，推动交通枢纽港站向城市开发综合体、物流产业集聚区转变。
打造渝西地区西部陆海新通道南向开放新枢纽。打造永川站—朱沱港、重庆新机场、小南垭站—珞璜港为核心的高能级综合交通枢纽网络。
巩固提升多式联运组合优势。实现西部陆海新通道重庆枢纽货物中转率达到50%，周边地区经重庆港货物中转比例达到55%。实施中心城区至永川至荣昌等快速物流通道，加快推动千亿级工业园区、年货运量百万吨级的企业铁路100%覆盖。
——强开放通道，引领建设内陆开放高地。
增线扩能西部陆海新通道。力争启动黔江至吉首高铁、渝贵高铁、重庆都市圈铁路西环线等项目建设，形成在重庆东、中、西三线贯通运营的联动发展格局。提升通道物流和运营组织中心功能，力争通道集装箱运量实现倍增、达到29.6万标箱。
增强长江上游航运中心能级。扩建畅通长江黄金水道，提速干支航道整治、港口集群建设，争取国家在“十四五”期启动建设三峡水运新通道。
巩固提升丝绸之路经济带。高质量建设中欧班列集结中心，力争中欧班列（成渝）累计开行量超3万列。
合力打造世界级机场集群。建成投用江北国际机场T3B航站楼及第四跑道，持续加密国际航线。力争开工建设重庆新机场，推动形成“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”发展格局。有序规划建设支线机场、通用机场，不断提升中小机场保障能力。
渝武高速复线草街嘉陵江特大桥。华龙网记者 张质 摄
——强立体网络，引领基本建成2小时重庆。
建设铁路大通道。建成成渝中线、渝昆等6条高铁，开工渝宜等4条高铁，推进兰渝、万黔等高铁前期工作，形成“米”字型高铁网。
织密区域高速公路网。推进“4环22射60联线”高速公路网建设，开工成渝高速改扩建、渝邻高速改扩建、涪陵北环等项目，加快合川至广安至长寿、城口至宣汉等项目前期工作，省际出口通道达到36个。
提档城乡交通网络。改造普通干线公路3000公里，新改建农村公路1万公里，有力支撑乡村振兴。
——强运营组织，引领实现“人享其行、物畅其流”。
提升客运出行品质。稳固开行铁路公交化列车38对，持续推进公交、轨道一体化接驳停靠站提升改造，力争轨道交通占公共交通出行分担率达到70%。
提升多式联运效能。发展铁海、铁水、空铁等多式联运，重庆经西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道的联运箱量实现倍增、达到11.4万标箱，全市港口货物铁水联运量占比达到15%。全面推广应用多式联运“一单制”，提升整体运输效率。
促进物流降本增效。持续调整运输结构，推动大宗货物和中长途货物运输公转铁、公转水，力争铁路货运量占比提高至3%、水路货运量增长12%，其中西部陆海新通道综合物流成本下降20%、全程物流运行时间压缩30%。
——强创新治理，引领推动治理体系重塑。
推动交通数字变革。打造数字交通大脑，推动基础设施、运输服务、行业治理3个领域数字化转型，形成一批数字化重大场景应用。
推动交通低碳转型。加强绿色低碳基础设施建设，推动交通运输装备绿色转型升级。
推动交通韧性发展。强化交通本质安全建设，加快建设交通应急体系，增强交通基础设施风险防控的整体性和协同性。
——强多元融合，引领培育万亿级现代化交通产业集群。
培育世界级多元化交通产业集群，推动交通运输及关联产业总产值突破1万亿元、年均增速4.5%左右。依托机场、港口、铁路枢纽，培育临空、临港、临站经济新业态，促进港产城融合发展。依托交通干线，大力发展路衍经济。
华龙网记者 刘艳
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